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特斯拉员工爆猛料:4成零配件需要返工

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特斯拉CEO埃隆·马斯克

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凤凰网科技讯 据CNBC北京时刻3月15日报导,据数名前、现任职工称,特斯拉的毛病零部件和轿车份额惊人地高,导致坐落加利福尼亚州菲蒙市的工厂现已包容不下需求返工和修补的产品。 织梦内容管理系统

特斯拉能否成为一家面向群众商场的轿车厂商,取决于Model 3的高效、自动化出产。逾40万人预订了Model 3,每人交纳了1000美元订金。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)上一年7月份曾标明,到年末Model 3月产值将到达2万辆。

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特斯拉后来下调了Model 3产值方案。依据特斯拉当时的方案,到本月底Model 3周产值将到达2500辆,6月底时将增加至5000辆。

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特斯拉一名现任工程师估量,菲蒙市工厂出产或收到的零配件中,4成需求返工。对从出产线下来的零部件需求进行查看和返工,是Model 3产值低的原因之一。 织梦内容管理系统

特斯拉菲蒙市工厂的别的一名现任职工称,公司产品毛病率太高,完结出产方案很困难。完不成Model3产值方案影响了职工士气。

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这些职工称,为了处理很多毛病零配件和轿车的问题,特斯拉抽调服务中心、修正部分的技工和工程师,协助在菲蒙市工厂现场返工和修补毛病产品。 本文来自织梦

他们还标明,有时特斯拉会采纳一些十分办法,把毛病和损坏的零配件送到约50英里(80公里)远、坐落加利福尼亚州拉斯罗普的修正车间,而非在出产现场修补这些零配件。 织梦内容管理系统

宣布上述音讯的前、现任特斯拉职工不愿意泄漏他们的名字。 copyright dedecms

特斯拉坚决否定其修正车间职工参加了返工使命。一名讲话人称,“咱们的修正车间职工不‘返工’轿车。”特斯拉说,这些职工可能把返工和修正作业混为一谈了。特斯拉还标明,每辆轿车都将承受苛刻的质检进程,查看和测验项目超越500个。 copyright dedecms

精实制作专家、MAG咨询公司开创人马特·格文(Matt Girvan)标明,“即便在所谓的‘发布’形式期间,假如一家公司向客户出售轿车,也不应该呈现很多返工产品,这意味着内部质量问题严峻到了关于大多数轿车厂商来说都不正常的程度。”

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特斯拉标明,为了“为每名客户出产完美的轿车”,轿车下线后都会通过严厉查看。特斯拉称,在最终一道工序的查看中,大多数校准的作业量都很小,能够在数分钟内完结。特斯拉还标明,出产功率现已得到大幅进步,“曾经,要完结年产10万辆Model S和X的方案,需求三班倒和很多加班,现在只需求两班倒和少数加班。

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特斯拉供认电池出产存在问题,但标明将完结3月底周产2500辆,第二季度末周产5000辆Model3的方针。

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特斯拉上周末宣布,它在2月份暂时关停了Model3出产线,凯发娱乐k8,对出产线进行改善。

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特斯拉讲话人标明,这次出产线暂时封闭“是进步产值的常见准备作业”,未来数月出产线还可能暂时封闭。 copyright dedecms

当地时刻星期三惯例买卖中,特斯拉股价跌幅超越4%。

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修正和返工

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一般状况下,参加修正作业的工程师会对二手轿车零配件进行评价和修补,使它们的质量到达新品水平。修正的零配件一般用于二手车或等候修补的轿车。

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尽管大多数轿车厂商都展开部分修正事务,但现在绝大多数轿车厂商都把修正事务外包出去,或交由零配件供货商完结。 内容来自dedecms

特斯拉不同于大多数轿车厂商,由于它是“笔直整合”的——意味着它具有和办理其经销商、服务中心和工厂。

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波士顿咨询集团高档合伙人泽维尔·莫斯奎特(Xavier Mosquet)标明,不存在能为特斯拉或其他电动轿车厂商出产或创新零配件的巨大供货商网络,因而,特斯拉自己办理修正事务并不让人感到意外。

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但前、现任特斯拉职工称公司使用修正事务部分处理新车出产中呈现的问题——这种状况是不多见的。特斯拉对此予以矢口否定。 织梦内容管理系统

职位描绘信息显现,特斯拉修正职工的责任规模远不止创新二手配件。

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最近发布的招聘信息显现,应聘者应当具有“辨认和剖析从出产线下来的产品中新毛病形式的才能”,这标明特斯拉的修正团队要处理从其出产线上下来的产品。 内容来自dedecms

招聘菲蒙市“轿车修正中心”一名团队领导人的招聘信息称,应聘者“将领导修补和修正特斯拉电动轿车的作业、领导很多电动轿车修补和修正的日常办理作业”。 copyright dedecms

特斯拉宣称,这些招聘信息反映了这样的现实,即修正专家要在现场评价和剖析很多要素,找出某一详细零配件呈现毛病的原因。专家有时需求将这些信息回来给包含制作部分在内的其他部分。 织梦好,好织梦

特斯拉还向CNBC标明,公司修正部分只要40名职工。可是,至少一名特斯拉职工的LinkedIn信息显现,公司修正部分职工到达130人。 内容来自dedecms

格文对特斯拉在包含其招聘网页、LinkedIn和Glassdoor的网站上发布的修正职工招聘信息进行了评价。他说,“任何工厂的产品呈现毛病都是不可避免的,都存在‘返工’问题。这些招聘信息可能标明,有很多产品不符合规范,或采用了过错的规范而没有及时发现。” 织梦内容管理系统

格文称,在轿车行业,有一条被广泛认可的原则:一次成功。一般状况下,在量产前,轿车厂商会花很多时刻用于规划和原型产品上,由于呈现很多不合格产品带来的返工,会蚕食本现已很低的利润率。

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CNBC向特斯拉传达了格文的剖析。特斯拉回应称,“修正并非是特斯拉独有的,其他轿车厂商也有这一事务。修正就是把二手零配件创新,用于来修补的轿车。假如作的好,这有助于环保,也对客户有利。任何专家宣称修正不合惯例,或与新车质量问题有关,都是误导性的或者是彻底过错的。”

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特斯拉没有向CNBC宣布其产品“一次合格率”。这一数据标明一家轿车厂商多高份额的新车是依照规范制作的,不需求返工。

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至少格文标明,“能在工厂发现毛病并修正它最好,远比交付给客户后发现毛病要好得多。” 本文来自织梦

关于其新车的全体质量,特斯拉宣布了如下声明:“咱们的方针是为每名客户出产完美的轿车。因而,咱们会对每辆轿车进行详尽查看。咱们既关怀最小的缺点,例如车身外表油漆问题,也会关怀车轮定位等比较严峻的问题。然后咱们会把信息反馈回出产线,以寻求完美。这反映在工厂的整体出产功率上,咱们的出产功率现已得到大幅进步。例如,出产一辆Model S或Model X所需求的工时已大幅削减。”

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关于2月份封闭出产线,特斯拉宣布声明称,“咱们的Model 3出产方案考虑到了有方案的停产,其间包含菲蒙市工厂和Gigafactory 1。停产是为了进步自动化程度,体系性地处理出产中的瓶颈,以进步出产功率。”(编译/霜叶) 织梦好,好织梦

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